Cea mai utilizată astfel de mașină ca motor sincron este în industrie, unde există acționări electrice care funcționează la viteze constante. De exemplu, compresoare cu motoare puternice, acționări ale pompelor. De asemenea, un motor sincron este o parte integrantă a multor aparate electrocasnice, de exemplu, este în ceasuri.
Principiul de funcționare al acestei mașini este destul de simplu. Interacțiunea câmpului magnetic rotativ al armăturii, creat de curent alternativ, și a câmpurilor magnetice de la polii inductorului, create de curent continuu, stă la baza principiului de funcționare a unui astfel de dispozitiv electric ca motor sincron. De obicei, inductorul este situat pe rotor, iar armătura este situată pe stator. Motoarele puternice folosesc electromagneți ca poli. Dar există și un tip de putere redusă - un motor sincron cu magnet permanent. Principala diferență dintre mașinile sincrone și asincrone este proiectarea statorului și a rotorului.
Pentru overclockaremotorul până la nivelul vitezei nominale utilizează adesea modul asincron. În acest mod, înfășurarea inductorului este scurtcircuitată. După ce motorul atinge viteza nominală, redresorul alimentează inductorul cu curent continuu. Numai la viteza nominală motorul sincron poate funcționa independent.
Acest motor are o mulțime de avantaje. Este un ordin de mărime mai complicat decât o mașină asincronă, dar acest lucru este compensat de o serie de avantaje. Unul dintre principalele avantaje este capacitatea sa de a lucra fără consumul sau returnarea energiei reactive. În acest caz, factorul de putere al motorului va fi egal cu unitatea. În astfel de condiții, motorul sincron AC va încărca rețeaua exclusiv cu componenta activă. Un efect secundar va fi o reducere a dimensiunilor motorului (pentru un motor asincron, înfășurarea statorului este calculată atât pentru curenții activi, cât și pentru cei reactivi). Cu toate acestea, un motor sincron poate genera și putere reactivă prin funcționarea în modul supraexcitat.
Un motor sincron este mult mai puțin sensibil la supratensiuni și scăderi de tensiune în rețea. De asemenea, astfel de mașini electrice au o rezistență mai mare la suprasarcini. Prin creșterea curenților de excitație, capacitatea de suprasarcină a motorului poate fi mărită. Avantajul lucrului cu o mașină sincronă este, de asemenea, o viteză nominală constantă pentru orice sarcină (cu excepția supraîncărcărilor).
Fără îndoială, o astfel de mașină precum un motor sincron are punctele sale slabe. Acestea sunt asociate cu costuri crescute și operațiuni complexe. Problema principală este procesul de excitare a motorului electric și introducerea lui în sincronism. În prezent, excitatoarele cu tiristoare au găsit distribuție, care au o eficiență mult mai mare decât excitatoarele de mașini electrice. Cu toate acestea, costul lor este mult mai mare. Cu ajutorul unui comutator tiristor pot fi rezolvate multe probleme: reglarea optimă a curenților de excitație, menținerea unei valori constante a cosinusului phi, controlul tensiunii de pe magistrale, reglarea curenților de la stator și rotor în regimuri de urgență și în timpul suprasarcinilor..
